羽田D滑走路のゴムジョイント破損——「ヘリには無関係」と言い切れない理由

羽田で何が起きたか #

国土交通省航空局の検討委員会資料（令和8年6月10日）によると、羽田空港のD滑走路で、接続部の「ゴムジョイント」が破損する事案が起きた。

D滑走路は、海上空港の「埋立部」と、多摩川の通水性を確保する「桟橋部」を、**伸縮装置・渡り桁・ゴムジョイントからなる「接続部」**でつないだ特殊な構造をしている。ゴムジョイントは、鋼製部材をゴムの中に埋め込んで一体化したもので、航空機の荷重を面で受け止める役割を持つ。

破損が見つかった経緯はこうだ。

2026年5月29日 10時23分頃、JAL645便（B767）がD滑走路を離陸した際に左主脚タイヤが破損。後続機から「滑走路上にタイヤ片」と通報があり、点検したところ、接続部ゴムジョイントの鋼製部材がめくれ上がっているのが確認された
D滑走路を閉鎖して緊急補修（露出した鋼製部材を撤去し、空洞に常温補修材を充填）。JAL645便は成田にダイバート
その4日前の5月25日にも、スカイマークSKY19便（B737-800）がタイヤバーストで羽田に引き返し、C滑走路に着陸している
破損箇所は2022年8月に小規模なゴム損傷が見つかり、2023年9月まで損傷が拡大したが、その後は進行が見られず**「経過観察」**とされていた箇所だった（ゴムジョイントは月1回の目視点検）。破損原因は現時点で不明

つまり、滑走路の路面に、めくれ上がった金属片やタイヤの破片が生じた——これが今回の核心だ。

「ヘリには関係ない」ように見えるが #

固定翼機のタイヤと滑走路の話だから、ヘリコプターには無関係——そう思うかもしれない。普段のヘリはヘリポートやホバリングでの離着陸が中心で、確かに伸縮継ぎ目の上を高速で転がることはない。

だが、緊急時は別だ。 ヘリコプターも、状況によっては**滑走路を使って「滑走着陸（run-on landing）」**をする。前進速度を保ったまま接地し、そのまま滑らせて止める着陸法だ。たとえば——

テールローターの故障や効力喪失で、ホバリングできない（反トルクが取れない）とき
一部の油圧故障や、安全に停止するために前進接地が望ましいとき

こうした局面では、ヘリはスキッド（橇）を路面に滑らせながら減速していく。

滑走中の「引っ掛かり」が、ヘリを横転させる #

ここが、ご指摘のいちばん怖いところだ。

前進しながら滑っているヘリのスキッドが、路面の突起や段差、めくれた金属片、異物（FOD）に引っ掛かると、その点が支点になる。ヘリコプターは——とくに横方向の動きが加わると——ダイナミックロールオーバーを起こしやすい。スキッドが固定された支点になると、わずかな横力でも“臨界角”を超えてしまい、ロータの推力がそのまま転倒を加速させる。いったん始まると、立て直す余裕はほとんどない。

つまり、**固定翼にとっての「タイヤを切る異物」は、滑走着陸するヘリにとっては「機体を横転させる引っ掛かり」**になりうる。めくれ上がった鋼板や散乱したタイヤ片は、ヘリにとっても立派な脅威だ。緊急で滑走路に降りる——ただでさえ余裕のない場面で、路面に引っ掛かりがあれば、最悪の結果になりかねない。

だから「路面の健全性」は全員の問題 #

今回の資料で論点になっている点検頻度や「経過観察」の妥当性、そしてFOD（落下物・異物）の管理は、固定翼だけの話ではない。緊急時にその滑走路へ降りるかもしれないヘリコプターを含め、すべての運航者の安全基盤だ。

滑走路は「いつも誰かが安全に降りられる平らな面」であってほしい。タイヤ片が散乱すれば一時閉鎖になるのは、固定翼の安全のためであると同時に、次に降りてくる機体（ヘリを含む）を守るためでもある。

現役ヘリパイロットとして思うこと #

滑走着陸は、訓練ではやるが、実戦では「やらざるを得ない」状況で使う最後の手段に近い。心拍数が上がり、選択肢が限られる中で、接地点の路面状態まで完璧に選ぶ余裕はないことも多い。

だからこそ、平時から接地帯やFODに敏感でいること、そして緊急時には可能な範囲で滑らかで異物の少ない区域を選ぶ意識を持っていたい。そして空港・滑走路を管理する側には、「ヘリは関係ない」ではなく、緊急時に滑走路へ降りるあらゆる機体を念頭に、路面の健全性を保ってほしいと願う。

一枚のめくれた鋼板が、固定翼のタイヤを切り、ヘリを横転させる。滑走路の小さな異常を侮らない——今回の羽田の一件は、そう教えてくれている。

まとめ #

項目	内容
何が起きたか	羽田D滑走路接続部のゴムジョイント鋼製部材がめくれ上がる破損（2026年5月）
きっかけ	JAL645便・SKY19便のタイヤバースト。滑走路にタイヤ片散乱
経緯	当該箇所は2022年から小規模損傷を経過観察。原因は調査中
ヘリとの関係	緊急時の滑走着陸（run-on landing）で路面を滑る場面がある
怖さ	スキッドが引っ掛かると支点となり、ダイナミックロールオーバー＝横転
教訓	路面の健全性・FOD管理は固定翼もヘリも含む全運航者の安全基盤

本記事の事実関係は、国土交通省航空局・東京航空局・関東地方整備局「羽田空港Ｄ滑走路破損事案及び航空機タイヤバースト事案の概要」（令和8年6月10日）に基づきます。ヘリコプターの滑走着陸・横転に関する記述は一般的な解説および筆者（現役ヘリコプターパイロット）の見解です。

ヒーロー画像：「Saga Airport runway, taxiway and tarmac」（滑走路・誘導路の例） by Mixtures / Wikimedia Commons / CC BY 3.0（本記事への掲載にあたりリサイズを行いました。写真は本文の事案とは無関係です）