記事一覧

羽田D滑走路のゴムジョイント破損——「ヘリには無関係」と言い切れない理由

タイヤバーストをきっかけに、羽田D滑走路の接続部「ゴムジョイント」の鋼製部材がめくれ上がる破損が見つかりました。固定翼の話に見えますが、ヘリコプターも緊急時には滑走着陸をすることがあります。滑走中に路面の引っ掛かりがあると、ヘリは簡単に横転する——その怖さを、現役ヘリパイロット視点で考えます。

ロビンソンSN-32「高風・乱気流」——“速度を落とす勇気”が低Gマストバンピングを防ぐ

ロビンソンの安全情報SN-32は、高風・乱気流での飛行についての指針です。要点は明快で、危ないと感じたら「減速」する——60〜70ktまで速度を落とすことが、致命的な低Gマストバンピングを防ぎます。SN-32の推奨手順を整理し、「遅いと言われても速度を落とす」判断の大切さを、現役ヘリパイロット視点で考えます。

ヘリ同士の空中衝突——ブラジルの事故と、日本にもあった「取材ヘリ」衝突の教訓

リオデジャネイロでヘリコプター2機が空中衝突し6人が死亡、米歌手も搭乗者名簿にありました。原因は調査中ですが、これを機に「空撮・報道ヘリの空中接触リスク」を考えます。日本でも1984年に取材ヘリ同士が明石上空で衝突した事故がありました。クライアントの要求と安全のはざまを、現役ヘリパイロット視点で。

VOICESとは——「罰しない・名前を出さない」航空安全情報の自発報告制度

操縦士には馴染みでも、一般にはあまり知られていない「VOICES（航空安全情報自発報告制度）」。事故や重大インシデントの義務報告では拾えないヒヤリハットを、匿名・非懲罰で集めて安全に活かす仕組みです。誰が・何を・どう報告するのか、なぜ「罰しない」が大事なのかを、やさしくまとめます。

阿蘇・火口のヘリ回収、ついに動く——熊本県警が主導、国費4.4億円・無人重機で8月末完了目指す

費用負担をめぐり膠着していた阿蘇中岳火口のヘリ機体回収が、大きく前進しました。熊本県警が主導し、約4億4千万円を国費で負担、無人重機の遠隔操作で6月15日にも着手、8月末の完了を目指します。「一企業では無理、行政が主導すべき」と書いた前回の続報として整理します。

JAL客室乗務員の飲酒・隠ぺい——「出発13時間前ルール」と、うっかり飲酒は起きるのか

日本航空の客室乗務員2名が飲酒規定を約3時間超えて飲み、さらに隠ぺいを図ったとして処分されました。航空の「出発前◯時間は飲酒禁止」という規定の仕組み、会社ごとのルール、そして「そこまでして飲む心理」「うっかり飲んでしまうことはあるのか」を、現役ヘリパイロット視点で整理します。

大型機に「自律的遭難追跡装置（ADT）」の装備義務が追加——GADSS対応の最近の変更点

AIP Japan に、自律的遭難追跡装置（ADT Devices）の装備義務が追加されました。対象は航空運送事業用の大型飛行機（最大離陸重量27,000kg超・耐空証明が令和6年1月1日以後）。MH370を契機とするGADSSの流れと、ヘリコプターとの関係を軽く整理します。

AIS Review 第190号より——2026年6〜8月の日本のAIP改訂情報まとめ（AMDT・SUP）

航空情報センター発行のAIS Review 第190号（2026年6月10日）から、日本の主な航空情報の改訂ポイントを有効日別に列挙します。航空路誌改訂版（AMDT）と航空路誌補足版（SUP）の主な変更点を、運航前チェックの目次代わりにどうぞ。

ドクターヘリが「整備士不足」で飛べない——要件は厳しすぎないか、を考える

2026年、整備士不足によるドクターヘリの運休が各地で相次いでいます。兵庫は7〜9月の運休見通し、東京も一時休止。なぜ整備士が1人いないだけで“空飛ぶ救命救急室”が止まるのか。要件は厳しすぎないか、ベテラン機長のもとでの条件緩和はありえないか——現役ヘリパイロットとして考えます。

そのヘリは、誰が操縦しているのか──消防防災ヘリ「運航形態」の知られざる話

山の救助や林野火災で活躍する消防防災ヘリ。実はあの機体、消防士が操縦しているとは限りません。「自主運航」「委託運航」「混合運航」という運航形態の違いと、いま進む操縦士の自主養成までを、やさしく解説します。

ロビンソンSN-40「墜落後火災」——アルミ燃料タンクが奪った命と、ブラッダーへの転換

ロビンソンの安全情報SN-40は、メーカー自ら「乗る人は防火服を着てほしい」と求めた異例の通知です。背景にあったのは、生存できたはずの事故を死亡事故に変えてしまう「墜落後火災」。剛性アルミ燃料タンクの危険と、ブラッダー（ゴム製）タンクへの改修、そして豪Bulli Tops事故までを、現役ヘリパイロット視点で整理します。

ロビンソンの「Publications」ページが便利すぎる——POHもSafety Noticeも全部ここに（無料）

R22・R44・R66のオーナーやパイロットなら必ずブックマークしておきたいのが、Robinson Helicopter公式の「Publications」ページ。POH、整備マニュアル、Safety Notice、Service Bulletin/Letterまで、最新版が無料で手に入ります。何が置いてあって、どう使うのか——現役ヘリパイロット視点で紹介します。

「崖端効果（Cliff Edge Effect）」とは——垂直構造物の縁で風が牙をむく。日本の山岳ヘリポートではどうか

Airbus Helicoptersが安全情報（SIN 3947-S-00）で注意喚起した「崖端効果」。洋上リグの甲板で、強風時に駐機中のメインローターが折損した事例がきっかけです。垂直構造物の縁で風がどう変化するのか、その仕組みと、エンジンを止めない日本の山岳ヘリポート運航での意味合いを、現役ヘリパイロット視点で整理します。

「消防飛行機」は日本で現実的か——大規模山林火災と、固定翼導入論への疑問

近年の大規模な山林火災を受けて、「なぜ日本に消防飛行機（固定翼の消火機）がないのか」という議論があります。海外では水上機やエアタンカーが活躍していますが、日本の地形・火災規模・住宅の近さを考えると、固定翼の導入は現実的なのか。現役ヘリパイロットとして、懐疑的な立場から整理します。

阿蘇・火口のヘリ回収が暗礁に——「一企業の責任」で片づく問題なのか

阿蘇中岳火口に墜落した遊覧ヘリの回収が、費用負担をめぐって膠着しています。運航会社は「金銭的に困難」、阿蘇市は「引き上げは会社の役目」。だが火口という特殊環境での大工事は、一民間事業者の手に負える規模なのか。行政が主導して動くべきではないか——現役ヘリパイロットとしての意見をまとめます。

「グライドパス停止線」とは何か——ILSの電波を守る誘導路の停止線と、令和6年の運用見直し

滑走路脇のグライドスロープ空中線の近くには、地上を走る航空機を止めるための「グライドパス停止線（GP停止線）」があります。なぜ地上の機体がILSの電波を乱すのか、その仕組みと、令和6年4月1日に見直された運用（管制官判断への一本化・専用用語の廃止）を、現役ヘリパイロット視点で整理します。

偏光サングラスはコックピットで「裏目」に出る——画面が消え、風防に虹が走る理由

水面のギラつきを消す偏光サングラスは、コックピットでは液晶ディスプレイを暗転・ブラックアウトさせ、風防に応力の虹模様を浮かび上がらせます。EuroSafetyのショート動画をきっかけに、その光学的な理由と「では何をかけるべきか」を現役ヘリパイロット視点で整理します。

ドクターヘリに整備士は必ず乗る？ 法的根拠と2026年の特例措置を整理する

ドクターヘリの整備士同乗は航空法上の義務ではありません。その根拠がどこにあるのか、2026年に厚労省が出した特例措置とは何か、そして消防防災ヘリの現場視点から見えてくることを、現役パイロットが整理しました。

ドクターヘリの整備士同乗を掘り下げる ― 機内での役割、海外との違い、パイロット代替は可能か

ドクターヘリの整備士同乗要件を一段深く掘り下げます。整備士が機内で実際に何をしているのか、なぜ日本だけ整備士が乗るのか、米英のHEMSとの体制差、そして2026年特例措置でパイロット代替がどこまで成り立つのかを、現役パイロット視点で整理しました。

なぜ電線はヘリを墜とし続けるのか——「見えない脅威」を検知・防護・予防で捉え直す

ワイヤーストライクはWSPS（ワイヤーカッター）が普及した今も毎年発生し続けています。Vertical Magazineの解説をもとに、WSPSの仕組みと限界、検知・予防技術、そして「回避こそ最善」という思想を、現役パイロットの視点で整理します。

整備士が足りないのは日本だけ？ 待遇と養成制度を米欧日で比べてみた

ヘリコプター整備士の不足は世界共通の課題です。米国（A&P）、欧州（EASA Part-66）、日本の3つについて、資格・養成制度と待遇を現役パイロット視点で比較してみました。

パイロットと薬——「何がダメか」がひと目でわかる医薬品ガイド（航空局指針）

市販の風邪薬でアウト？ パイロットの服薬は航空局の「航空機乗組員の使用する医薬品の取扱いに関する指針」で細かく決まっている。安全（A）／指定医確認（B）／大臣判定（C）／不適合（D）の4分類、危険な薬の見分け方、注射・献血・麻酔後の待機時間まで、何がダメかを分かりやすく整理する。

航法計算盤 TANC-3改の使い方をやさしく解説 ― ヘリの低速域でこそ効く一枚

GPSが当たり前の時代でも、ヘリパイロットに愛用される機械式フライトコンピューター TANC-3改。計算尺面と測風面の基本操作を、ヘリの低速域での実例とあわせて文章でわかりやすく解説します。

AIPの改訂が一目でわかる「AIS Review」——航空情報センターの広報誌を知っていますか

国土交通省航空局・航空情報センターが発行する広報誌「AIS Review」は、AIP（航空路誌）の改訂ポイントを分かりやすくまとめてくれる便利な資料。一般のウェブには出てこないが、航空情報センターのヘルプデスクに連絡すればメールで購読できる。AIS Reviewの中身と購読方法、そしてSWIM（航空情報共有基盤）による航空情報の入手経路を紹介する。

AIC（航空情報サーキュラー）を日本語で一覧表示する機能を追加（NOTAM Map Japan）

国土交通省 SWIM が発行する AIC を日本語タイトルで検索・閲覧できるページを NOTAM Map Japan に追加しました。原文 PDF へワンクリックでアクセスできます。

NOTAM Map Japan 大型アップデート（AIC一覧・UI改善・ドローン情報365件など）

公開した NOTAM Map Japan に多数の機能改善を実施しました。AIC日本語一覧、日付ピッカー、空港アイコン刷新、フィルタ UI 改善など。

航空緊急通信の完全ガイド——MAYDAYとPAN-PAN、MAYDAY FUELの違いを整理する（日本版）

遭難通信（MAYDAY）と緊急通信（PAN-PAN）の違い、最初の一言、通報すべき内容、そしてMINIMUM FUEL／MAYDAY FUELの燃料宣言まで。日本の航空法施行規則・管制方式基準・ICAO Annex 10をもとに、航空の緊急通信を網羅的に整理する。

ヘリが自ら雷を呼ぶ——「ヘリコプター誘発雷」でS-76が制御を失った事例（TSB A23P0136）

2023年、カナダでHelijetのシコルスキーS-76が巡航中に被雷し、テイルロータ翼が分離、約3,000ft超の急降下に陥った。原因は「ヘリコプター誘発雷」。回転するロータが帯電し、自ら雷を引き起こす現象だ。TSB（カナダ運輸安全委員会）報告書A23P0136をもとに、事象の経過と教訓をヘリパイロット視点で整理する。

飛行場時系列予報はどう作られる？——数値予報・ガイダンス・予報官の関係を解説

気象庁の「飛行場時系列予報・飛行場時系列情報」が、どのようなデータから作成されているのかを整理する。数値予報モデル→飛行場予報ガイダンス→予報官の総合判断という流れ、TAFとの関係、8つの予報要素、発雷確度の見方までヘリパイロット視点で解説する。

カルマンフィルタとは？——予報ガイダンスとGPSに共通する「予測と実測を混ぜる」技術

気象庁の予報ガイダンスにも、航空機のGPS/INS統合にも使われているカルマンフィルタ。難しい数式を使わず、「予測」と「実測」を不確かさに応じて賢く混ぜ合わせるという考え方を、ヘリパイロット視点でやさしく解説する。

【ニュースメモ】2022年神石高原町ヘリ墜落、運輸安全委員会が調査報告書を公表

2022年8月に広島県神石高原町で発生したピースウィンズ・ジャパン所属ヘリコプターの墜落事故について、運輸安全委員会が調査報告書（AA2026-4-2）を公表。サージ現象から非常操作、異常燃焼による出力低下に至った推定メカニズムを整理する。

ロビンソンR88——10人乗り単発タービンの「割り切った」メインローターを読み解く

ロビンソン社の新型10人乗りヘリR88について、CEOデイビッド・スミス氏がVertical誌で語ったメインローターシステムの設計思想を整理する。2枚ブレード・ティータリング、メタル製、低Lock number、マストバンピング対策など、R22/R66とは別物の「ワークホース」設計をパイロット視点で解説する。

航空法施行規則151条改正——救急用具の点検期間がマニュアル準拠に変わる

デジタル臨時行政調査会のアナログ規制見直しに伴い、航空法施行規則第151条が改正。落下傘・救命胴衣などの救急用具の点検期間が「製造者の技術的資料（マニュアル）に基づく期間・方法」へ移行する。現場視点で何が変わり、どう運用に影響するかを整理する。

ヘリパイロットが毎日使うためにNOTAM地図サービスを作りました（無料・全国対応）

国交省SWIMから自動取得した日本全国のNOTAMを地図上に可視化する無料Webサービスを公開しました。ヘリ・小型機・ドローン運用者向けにFL120以下に自動絞り込み。AIP SUPも統合。

航空機に雷が落ちたらどうなるか——被雷の頻度・影響・機体の防護設計

「航空機に雷が落ちたことがある」と聞いて驚く人は多い。実は旅客機は年に1回程度被雷しており、設計段階からそれを織り込んでいる。被雷の頻度、機体への直接・間接影響、日本海沿岸の冬季雷、そして炭素繊維複合材（CFRP）機体への特別な対策まで、研究資料をもとに整理した。

第５管制業務処理規程に新設された用語——新旧対照表から読む令和8年3月改正

令和8年3月19日施行の国空制第521号。航空保安業務処理規程・第５管制業務処理規程の新旧対照表を読むと、定義から管制用語まで計6つの新しい用語・概念が加わっています。何が「新設」で、何が「既存の再定義」なのかを整理しました。

CRM／AMRMとは何か——「個人技量だけでは事故は防げない」NASAから始まった安全文化の中身

CRM（Crew Resource Management）は、操縦士個人の技量ではなく、チームのコミュニケーション・意思決定・状況認識を訓練する仕組みです。5つのCRMスキル、LOFT、LOSA、TEM、そしてドクターヘリ向けのAMRMまで——航空業界の安全文化の核心を整理しました。

自治体がヘリ遊覧を主導する——横須賀「スカイツーリズム」が珍しい理由

横須賀市が京浜急行・AirX・ユニマットプレシャスと組み、ヘリコプター遊覧事業「横須賀・三浦半島 Sky Tourism」を立ち上げました。自治体が観光ヘリを直接主導するケースは国内でも稀。その構造と背景を現役パイロットの視点で整理します。

【2028年義務化】「技能発揮訓練（CRM訓練）」が全パイロットに——羽田事故から始まる再発防止策

2024年1月の羽田空港滑走路衝突事故を受けて、航空法が改正され「技能発揮訓練（CRM訓練）」が全パイロットに義務化されることになりました。2028年からの本格適用、2026〜2027年度の訓練開始準備など、現時点で公表されている情報を整理しました。続報は追記予定です。

下層悪天予想図とは——SFC〜FL150を網羅する小型機・ヘリ運航者の必須資料

気象庁の「下層悪天予想図」（Low-level Significant Weather Chart）は、地表からFL150までの航空運航リスクを1枚に集約した予報資料です。雷雨・着氷・乱気流・視程不良・前線・0℃線まで——使われているデータ、見方、活用法を整理しました。

VRシミュレータがついに「正式な訓練装置」に——令和8年改正・模擬飛行装置等認定要領細則を読む

令和8年（2026年）3月、国土交通省航空局が「模擬飛行装置等認定要領細則」を改正し、VR等の新技術を活用したシミュレータの認定が制度として整備されました。川崎重工が2022年から提供している国内初のVR CRM訓練サービスを含め、ヘリ訓練の未来を整理します。

SCW（SUPERC WEATHER）の使い方——プロが使う天気予報ビジュアライザを徹底解説

SCW（SUPERC WEATHER）は、気象庁のスーパーコンピュータが計算した数値予報データを、誰でも無料で可視化できるサイトです。GPV気象予報の後継として2017年にリリースされた本サービスの使い方、3つのモデル（LFM/MSM/GSM）の違い、パイロット視点での活用法をまとめました。

アメダスの「中身」を知る——全国1,300か所で測られているもの・測り方・意外な変化

気象庁のアメダス（地域気象観測システム）は、全国約1,300か所で雨・風・気温・湿度・積雪を自動観測する国家インフラです。各観測機器の仕組み、特に日照計が「光電式」を経て「衛星推定値」に切り替わった経緯まで、ヘリパイロット視点で整理しました。

D-ATISとは——音声ATISからデジタルATISへ、コックピットに「気象と滑走路」を届ける仕組み

D-ATIS（Digital ATIS）は、空港の運用情報（気象・使用滑走路・NOTAM等）を音声ではなくデジタルテキストでコックピットに直接届けるサービスです。従来のVoice ATISとの違い、ACARS／VDL Mode 2の配信方式、コンテンツの中身、識別子（INFO ALFA等）の意味、メリット・限界・日本での状況を整理しました。

高解像度降水ナウキャストの「中身」を知る——250m解像度で1時間先まで降水を予測する仕組み

気象庁の「高解像度降水ナウキャスト」は、250m解像度で1時間先までの降水を予測する強力なツールです。気象レーダー・雨量計・ウィンドプロファイラなど多くの観測を統合して計算される仕組み、利用上の限界、そしてパイロットがどう活用すべきかを整理しました。

乗客の足がペダルに触れただけで——Bell 206 制御不能事故が示すコックピット同乗のリスク

2018年7月、テキサス州でBell 206B（N352CT）が離陸直後に制御不能で大破。原因は、左席に座っていた乗客が誤ってテールローター・ペダルに足を置いたことでした。NTSBの再現飛行・飛行マニュアルの記載欠如など、コックピットに乗客を乗せるリスクを整理します。

Flightradar24はなぜ機体を映せるのか——ADS-Bとマルチラテレーション（MLAT）の仕組みを解説

Flightradar24やFlightAware等の航空機追跡サービスで、なぜ機体の位置が表示されているのか。多くの人が「レーダー」だと誤解していますが、実際には「ADS-B」と「マルチラテレーション（MLAT）」という2つの技術の組み合わせです。地上の市民が支える受信ネットワーク、軍用機が消える理由まで整理しました。

Windyの「Forecast Model」を使い分けよう——ECMWF・GFS・ICON・HRRRの違いと選び方

Windy.comで風や雲の予報を見るとき、画面上のモデル名（ECMWF／GFS／ICON／HRRRなど）を切り替えていますか？それぞれ違う気象機関が違うアルゴリズムで計算した予報で、得意な領域も精度も違います。パイロット視点で、各モデルの特徴と使い分け方を整理しました。

ADS-Bとは何か——「放送型自動位置情報」の仕組み・メリット・課題

ADS-B（放送型自動位置情報伝送システム）は、航空機がGPSなどから得た自機位置を自動で放送する次世代の航空監視技術です。SSRレーダーとの違い、Out/Inの2機能、UAT/1090ESの物理レイヤー、FIS-B/TIS-B/ADS-Rサービス、メリットとセキュリティ課題を整理しました。

IFR運航でやりがちなオートパイロット5つのミス——G1000で学ぶ「ヘディング・高度・APR」の正しい使い方

IFRチェックライドで「オートパイロットを使う？手動で飛ぶ？」——答えはどちらも。本記事では、Garmin G1000 NXi をベースに、ヘディングバグの追従／高度キャプチャ／APRアーミングなど、計器飛行でやりがちな5つのオートパイロット・ミスと、その回避法を整理します。

メインローター径は「見た目より大きい」——障害物衝突を防ぐ視覚錯誤の正体

メインローターが障害物に接触する事故の多くは、パイロットが「ローター径を実際より小さく感じてしまう」視覚錯誤に起因しています。R22・H125・AW139の3機種で「実際の半径」と「パイロットから見える半径」がどれだけ違うのか、そして衝突を防ぐための実践的なヒントを整理します。

場外運航で学生がやりがちな危険な間違い——R22で考える「パワー・マージン」と「ゴーアラウンド」

Helicopter Training Podcast の「Dangerous Student Errors」シリーズから、ヘリコプター訓練生が場外（off-airport）運航でやりがちな危険な間違いを整理しました。電線・性能マージン・キャブヒート・フルスロットル認識・低RPM回復・ユタ州の実例まで、訓練段階で身につけたい考え方を解説します。

R66が乱気流で空中分解——ATSB最終報告書の教訓（豪・Hawks Nest事故）

2023年10月、豪州ニューサウスウェールズ州 Hawks Nest 付近でRobinson R66が乱気流に遭遇、低G状態から急激な右ロールに入って空中分解、機長が死亡しました。ATSB（豪州運輸安全局）の最終報告書が指摘する「乱気流＋速度超過＋片手操縦＋非対称水平安定板」の連鎖を整理します。

「グリーン・ドット症候群」——緑の点だけ見て飛んではいけない理由（FAA Safety Team／USHST）

FAA Safety Team とUSHST（米国ヘリコプター安全チーム）が警告する「グリーン・ドット症候群（Green Dot Syndrome）」。出発地と目的地が緑（VFR）だからといって安心して飛行を始めると、見落とされがちな低層雲・視程悪化が待ち構えていることがあります。METARの色分けの本当の意味と、その落とし穴を整理しました。

H135（EC135）テールローター系統事故まとめ——フェネストロンの「沈黙の脅威」

H135/EC135のテールローター系統に関連する代表的な事故（ANH JA31NH／Liagardene／N911KB／Pompano Beach 等）を整理し、フェネストロン特有のリスク・整備品質・FOD対策・訓練ギャップ・複合的連鎖といった共通教訓をまとめました。

ヘリが湖に墜落、釣り人が救助に走った——ブラジル・サンロケ事故と「回転降下」が示すもの

2025年10月、ブラジル・サンロケの釣り堀の湖にヘリコプターが墜落。目的地まで300mで回転しながら降下、ランチに向かっていた兄弟2名は奇跡的に生還。映像から推測される「テールローター系の異常」と、ヘリコプター運航における"回転降下"が意味するものを整理します。

LTE（テールローター効力喪失）——なぜ起きるのか・どう避けるのか

LTE（Loss of Tail rotor Effectiveness／テールローター効力喪失）は、テールローターが故障していなくても起こりうる、シングルローター・ヘリ特有のヨー制御不能現象です。EHEST（欧州ヘリコプター安全チーム）の訓練資料をベースに、発生メカニズム・遭遇しやすい運航形態・回避と回復措置までまとめました。

焼津ヘリ無許可離着陸事件と「不起訴」が意味するもの——現役パイロットが押さえておきたい論点整理

2026年3月、静岡県焼津市で発生したヘリの無許可離着陸事案で逮捕された会社役員が、その後不起訴処分となりました。「逮捕までされた事案がなぜ不起訴になったのか」「不起訴は適法を意味するのか」「行政処分との関係は」——現役パイロットの視点から、航空法の条文・刑事処分と行政処分の切り分け・夜間運航と場所識別の教訓まで整理します。

ヘリコプターによる山林火災消火——海外研究から見える「効率的な使い方」

近年、国内でも山林火災が多発し、ヘリコプターによる空中消火が注目されています。ただ「水を撒く」と言っても、どのタイミングで・どの機体で・どの量を・どこに落とすかで、効果は大きく変わります。海外の消火研究と現場目線を組み合わせて、ヘリ消火の「効率」を整理しました。

オーバートルクはうっかりじゃない——吊り荷作業で構造的に起きる理由

オーバートルク（過大トルク）は「うっかり」「不注意」では片付かない、構造的な背景を持つヒューマンエラーです。なぜ吊り荷作業で起きやすいのか、パイロットの「内部モデル」がどう機能し、どこで崩れるのか——現役パイロットの視点で整理します。

遊覧ヘリの「聖地」で繰り返される悲劇——カウアイ島事故と阿蘇事故の比較

2026年、観光目的の遊覧ヘリコプター事故が国内外で相次ぎました。ハワイ・カウアイ島（3月26日）と熊本・阿蘇山（1月20日）——どちらも「絶景を空から楽しむ」ツアー中の事故ですが、原因と背景は大きく異なります。現役パイロットの視点で両者を整理しました。

ヘリコプターとワイヤー衝突事故——アリゾナの教訓と日本国内の事例

2026年1月、アリゾナ州でヘリコプターがスラックラインに衝突し4名が死亡しました。WSPS装備機でも防げなかった今回の事故と、国内の送電線衝突事例を並べて整理します。「空中のワイヤーは見えない」という物理的制約にどう向き合うか——現場目線での雑感も。

【令和8年4月24日施行】モバイルバッテリーの機内持込みルールが変わる——自家用運航者が知っておくべきこと

ICAOの緊急改定を受け、モバイルバッテリーの航空機内における取扱いが令和8年4月24日から変わります。GoProやFDM用バッテリーを機内で使っている自家用パイロットは必読です。

【令和8年4月24日施行】飛行機にモバイルバッテリーを持ち込む人へ——新しい7つのルール

令和8年4月24日から、モバイルバッテリーの機内持込みルールが変わります。「2個まで」「機内充電禁止」など、搭乗前に知っておくべき新ルールをわかりやすく整理しました。

操縦技能証明保有者に新設「技能発揮訓練」——令和7年12月施行、2年ごとの義務的訓練を解説

令和7年12月1日施行の改正航空法（航空法第71条の5）により、操縦技能証明を持つパイロットに「技能発揮訓練」の受講義務が新設された。登録訓練機関が提供する3時間以上の訓練を2年ごとに修了する制度の内容を整理する。

令和7年8月7日適用——管制業務処理規程改正のATC用語変更まとめ（PANS-ATM統一）

2025年8月7日、航空保安業務処理規程第５管制業務処理規程が改正された。SID/STARの承認と速度の関係の明確化と、ICAO PANS-ATMに準拠したトランスポンダー用語への変更が柱。パイロット視点で変更点を整理する。

上空150m以上での携帯電話利用が解禁——総務省の規制改正とヘリコプターへの意味

2022年、総務省の情報通信審議会が高度150m以上での携帯電話・5G通信利用を認める報告書を公表した。それまで高度150m未満に制限されていた上空での携帯利用規制が緩和され、ヘリコプターやドローン運用に何が変わるのかをパイロット視点で整理する。