航空事故解説

AMアンテナは夜だけの脅威ではない——ヒューストンのR44鉄塔衝突と、日本の航空障害灯が「光らない」条件

2024年10月、ヒューストンで夜間遊覧のR44が高さ1,003フィートの無線塔に衝突し、4人が亡くなりました。NTSBは2026年9月の最終報告で、パイロットが灯火のある塔との間隔を保てなかったことを推定原因とし、管制官が安全警報を出さなかったことを寄与要因に挙げています。ただ、鉄塔が危ないのは夜だけではありません。日本の航空法施行規則を読むと、赤白に塗られた鉄塔の赤い灯火は夜間しか点かず、点滅しない不動光でもよいことになっています。雲底が低い昼間、AMアンテナは灯火なしで霞の中に立っています。

アイドルにしたのに、燃料は減っていなかった——EC135の機内火災事故と、Vertical誌の良記事

Vertical Magazineが、2023年8月のEC135 T1機内火災事故（フロリダ州ポンパノビーチ）をNTSB報告書から読み解いた記事を出しました。FADEC故障で出力操作が効かない状態、警報が出なかったこと、消火系統が届かない場所での火災。日本の現場にも持ち帰れる論点が多いので、紹介します。

H-V線図の外を飛んでいた。それでも間に合わなかった——阿蘇のR44エンジン停止事故

運輸安全委員会が、2024年5月に熊本県阿蘇市で起きたR44IIのハードランディング事故の調査報告書を公表しました。原因はエンジンのコンロッド破壊。ただしパイロットとして目を引くのは、機体が高度対速度包囲線図の回避領域外を飛んでいたのに、オートローテーションに移行できなかったという分析です。報告書の要点を紹介します。

群馬県防災ヘリ「はるな」の事故報告書を読み直す——空間識失調と、引き返しの判断

2018年8月10日、群馬県防災航空隊のベル412EPが山の斜面に衝突し、搭乗9名全員が亡くなりました。運輸安全委員会の報告書（AA2020-1）は、空間識失調と引き返し判断の遅れを原因とし、国土交通大臣への勧告を出しています。着任後ゼロだった計器飛行訓練、使われなかった自動操縦装置、そして操縦士2名体制。報告書が書いていたことを整理します。

日航123便から41年——あの事故を契機に、航空は何を変えたのか

1985年8月12日の日本航空123便事故から41年。修理の検証、油圧系統の設計思想、事故調査体制の格上げ、夜間・山岳の救難、そして被害者支援まで。「何が変わったか」を分野ごとに、公表資料に基づいて淡々と整理します。

コックピットの「落とし物」が操縦を止める——空自T-4墜落と、飛行前に周りをクリーンにする習慣

入鹿池のT-4墜落事故で、約10kgのサバイバルキットが操縦かんに干渉した可能性が指摘されました。実はヘリでも、iPad・携帯電話・モバイルバッテリーが操縦系統に挟まって墜落・損傷した事例が続いています。固定されていない物がなぜ操縦を止めるのか、飛行前に何を見ればいいのかを現役ヘリパイロットの視点で整理します。

墜落直前、旅客機ともニアミスしていた——北京・小型機事故の新事実が示す「本当の怖さ」

北京CITICタワーに衝突した小型機は、その直前に北京首都国際空港の到着経路を横切り、海南航空A330と約1500フィートまで接近していた——FlightRadar24のデータをもとにBloombergが報道。ビル衝突より一歩手前にあった「空中衝突」のリスクと、管制の対応を現役パイロットが読み解きます。

尾瀬・荷つり作業で地上作業員が負傷——「伝わらなかった注意喚起」の教訓（JTSB報告書）

アカギヘリコプターのBell 212が尾瀬ヶ原で物資輸送（荷つり）中、地上の誘導員がつり荷に近い位置で誘導していて穴に足を取られて転倒し、降下中のつり荷と接触して負傷しました。運輸安全委員会の報告書から、誘導員の立ち位置と「注意喚起が伝わらなかった」コミュニケーションの失敗を、現役ヘリパイロット視点で読み解きます。

海保AW139・波照間空港の樹木接触——暗夜の急患輸送で起きた「エラーの連鎖」（JTSB報告書）

海上保安庁のAW139が、暗夜の急患輸送で波照間空港に進入中、滑走路西側の雑木林に接触し中破しました（負傷者なし）。運輸安全委員会の最終報告書から、着陸灯の消灯・まぶしさ回避のオフセット飛行・灯火の誤認・バックサイドでの急減速・CRMという“連鎖”を、現役ヘリパイロット視点で読み解きます。

羽田D滑走路の破損、委員会の議事概要が公開——「結局わからない」をどう読むか

羽田D滑走路のゴムジョイント破損とタイヤバースト事案をめぐる検討委員会の議事概要が公開されました。結論から言えば「現時点で原因は特定に至らず」。ただし「わからないから放置」ではなく、点検方法の見直しや予防保全を進める段階です。続報として、何が議論され、何が課題かを整理します。

稚内空港で重大インシデント——作業車が走る滑走路に小型機が着陸。「見えにくさ」を考える

稚内空港で、鳥を追い払う作業車が滑走路を走行中に、小型機がそのまま進入して着陸する重大インシデントが起きました。原因は調査中ですが、管制塔のない空港（レディオ空港）での滑走路安全と、「細部の見えにくさ」という課題を、現役ヘリパイロット視点で整理します。

ヘリ同士の空中衝突——ブラジルの事故と、日本にもあった「取材ヘリ」衝突の教訓

リオデジャネイロでヘリコプター2機が空中衝突し6人が死亡、米歌手も搭乗者名簿にありました。原因は調査中ですが、これを機に「空撮・報道ヘリの空中接触リスク」を考えます。日本でも1984年に取材ヘリ同士が明石上空で衝突した事故がありました。クライアントの要求と安全のはざまを、現役ヘリパイロット視点で。

阿蘇・火口のヘリ回収、ついに動く——熊本県警が主導、国費4.4億円・無人重機で8月末完了目指す

費用負担をめぐり膠着していた阿蘇中岳火口のヘリ機体回収が、大きく前進しました。熊本県警が主導し、約4億4千万円を国費で負担、無人重機の遠隔操作で6月15日にも着手、8月末の完了を目指します。「一企業では無理、行政が主導すべき」と書いた前回の続報として整理します。

ロビンソンSN-40「墜落後火災」——アルミ燃料タンクが奪った命と、ブラッダーへの転換

ロビンソンの安全情報SN-40は、メーカー自ら「乗る人は防火服を着てほしい」と求めた異例の通知です。背景にあったのは、生存できたはずの事故を死亡事故に変えてしまう「墜落後火災」。剛性アルミ燃料タンクの危険と、ブラッダー（ゴム製）タンクへの改修、そして豪Bulli Tops事故までを、現役ヘリパイロット視点で整理します。

阿蘇・火口のヘリ回収が暗礁に——「一企業の責任」で片づく問題なのか

阿蘇中岳火口に墜落した遊覧ヘリの回収が、費用負担をめぐって膠着しています。運航会社は「金銭的に困難」、阿蘇市は「引き上げは会社の役目」。だが火口という特殊環境での大工事は、一民間事業者の手に負える規模なのか。行政が主導して動くべきではないか——現役ヘリパイロットとしての意見をまとめます。

ヘリが自ら雷を呼ぶ——「ヘリコプター誘発雷」でS-76が制御を失った事例（TSB A23P0136）

2023年、カナダでHelijetのシコルスキーS-76が巡航中に被雷し、テイルロータ翼が分離、約3,000ft超の急降下に陥った。原因は「ヘリコプター誘発雷」。回転するロータが帯電し、自ら雷を引き起こす現象だ。TSB（カナダ運輸安全委員会）報告書A23P0136をもとに、事象の経過と教訓をヘリパイロット視点で整理する。

乗客の足がペダルに触れただけで——Bell 206 制御不能事故が示すコックピット同乗のリスク

2018年7月、テキサス州でBell 206B（N352CT）が離陸直後に制御不能で大破。原因は、左席に座っていた乗客が誤ってテールローター・ペダルに足を置いたことでした。NTSBの再現飛行・飛行マニュアルの記載欠如など、コックピットに乗客を乗せるリスクを整理します。

R66が乱気流で空中分解——ATSB最終報告書の教訓（豪・Hawks Nest事故）

2023年10月、豪州ニューサウスウェールズ州 Hawks Nest 付近でRobinson R66が乱気流に遭遇、低G状態から急激な右ロールに入って空中分解、機長が死亡しました。ATSB（豪州運輸安全局）の最終報告書が指摘する「乱気流＋速度超過＋片手操縦＋非対称水平安定板」の連鎖を整理します。

H135（EC135）テールローター系統事故まとめ——フェネストロンの「沈黙の脅威」

H135/EC135のテールローター系統に関連する代表的な事故（ANH JA31NH／Liagardene／N911KB／Pompano Beach 等）を整理し、フェネストロン特有のリスク・整備品質・FOD対策・訓練ギャップ・複合的連鎖といった共通教訓をまとめました。

ヘリが湖に墜落、釣り人が救助に走った——ブラジル・サンロケ事故と「回転降下」が示すもの

2025年10月、ブラジル・サンロケの釣り堀の湖にヘリコプターが墜落。目的地まで300mで回転しながら降下、ランチに向かっていた兄弟2名は奇跡的に生還。映像から推測される「テールローター系の異常」と、ヘリコプター運航における"回転降下"が意味するものを整理します。

焼津ヘリ無許可離着陸事件と「不起訴」が意味するもの——現役パイロットが押さえておきたい論点整理

2026年3月、静岡県焼津市で発生したヘリの無許可離着陸事案で逮捕された会社役員が、その後不起訴処分となりました。「逮捕までされた事案がなぜ不起訴になったのか」「不起訴は適法を意味するのか」「行政処分との関係は」——現役パイロットの視点から、航空法の条文・刑事処分と行政処分の切り分け・夜間運航と場所識別の教訓まで整理します。

遊覧ヘリの「聖地」で繰り返される悲劇——カウアイ島事故と阿蘇事故の比較

2026年、観光目的の遊覧ヘリコプター事故が国内外で相次ぎました。ハワイ・カウアイ島（3月26日）と熊本・阿蘇山（1月20日）——どちらも「絶景を空から楽しむ」ツアー中の事故ですが、原因と背景は大きく異なります。現役パイロットの視点で両者を整理しました。

ヘリコプターとワイヤー衝突事故——アリゾナの教訓と日本国内の事例

2026年1月、アリゾナ州でヘリコプターがスラックラインに衝突し4名が死亡しました。WSPS装備機でも防げなかった今回の事故と、国内の送電線衝突事例を並べて整理します。「空中のワイヤーは見えない」という物理的制約にどう向き合うか——現場目線での雑感も。

阿蘇山・火口に墜落したヘリの引き上げ計画が承認——今後の回収作業に注目

令和8年1月に阿蘇山中岳第1火口で発生したヘリコプター墜落事故。4月20日に無人重機による機体・搭乗者の収容計画が承認されました。火口という極めて特殊な環境で、どのように引き上げが進められるのか、一パイロットとして注視していきたいと思います。

ヴァーティゴ——空間識失調はなぜ起きるのか

多くの航空事故に関係する空間識失調（ヴァーティゴ）のメカニズムと、パイロットが取るべき対処法を解説します。