記事一覧

織姫と彦星、ヘリで会いに行くと何時間？　燃料代は？

七夕にちなんで、織姫（ベガ）と彦星（アルタイル）の距離をヘリで飛んだらどうなるか、海里と燃料消費で真面目に計算してみました。無風・無故障・給油拠点無限という、W&Bもへったくれもない理想条件での試算です。

クマは山にいるもの——「入っているのは人間」の自覚と、日本と海外の“事案の質”の違い

登山者がクマに襲われる事案が続く。クマの領域に踏み込んでいるのは人間の方だ、という自覚は要る。ただ日本の今の危機は「人が奥山に入って出会う」海外型とは質が違い、クマが里へ下りてくる。海外との比較と、山に入る人間ができること、そして万一の山岳救助ヘリまで、現役ヘリパイロットの視点で考える。

「飛行1時間30万円」を誰が払うか——防災・ドクターヘリ操縦士の養成費を国が支援へ。ドローンが奪った“経験の受け皿”

防災ヘリ・ドクターヘリの操縦士不足に対し、政府が養成費用の支援を検討している。機長要件は飛行1,000時間、訓練は1時間約30万円。そして若手が時間を積む定番だった農薬散布や空撮は、ドローンに置き換わった。「経験の受け皿」を巡る構造問題の続報を、現役ヘリパイロットの視点で読み解く。

着陸最低気象条件を読み解く——DA/MDA・RVR・CMVと、「暫定」と「飛行方式設定基準」の違い

着陸の最低気象条件（Landing Minima）は、DA/MDA（判断・最低降下高度）＋必要視程（RVR/CMV）＋規定の視認目標、の3点セット。精密進入と非精密進入・周回進入で構造が変わり、旧来の暫定基準と2006年からの飛行方式設定基準でも値が動く。CMV倍率やOCA/OCHまで、離陸編に続いて実務目線で整理する。CAT II/IIIは扱わない。

「なんか変」を言える現場は強い——雑談が航空整備の安全を支えるという話

パイロットが何気なく漏らす「そういえば…」の一言が、重大な不具合の入口になることがある。Vertical Mag掲載のベテラン整備士の寄稿を入口に、パイロットと整備士の“雑談”がなぜ安全に効くのか、そして「違和感は外れてもいい、まず口に出せる文化」をどう育てるかを、現役ヘリパイロットの視点で考える。

離陸最低気象条件を読み解く——「暫定基準」と「飛行方式設定基準」は何が違うのか

離陸の最低気象条件（Take-off Minima）は「離陸できるか」ではなく「直後に何かあったとき戻って降りられるか」で決まる。だから進入方式・多発機・離陸代替空港で値が動く。旧来の暫定基準と2006年からの飛行方式設定基準の違いを、福島空港の具体値（RVR550m／視程1200m＋雲高1550ftなど）を使って実務目線で整理する。CAT II/IIIは扱わない。

北京・小型機ビル衝突、当局は「個人的理由」と結論——“居眠り”ではなかった。発表の速さが残す問い

北京CITICタワーへの小型機衝突について、中国当局は操縦者の「個人的な理由」による公共安全事案と結論づけた。慢性的な不眠症、自ら命を絶つことをほのめかす日記——一部で伝わる「眠かったから」とは事故の性格が異なる。当局発表の中身と、その“結論の出し方”に残る問いを、現役ヘリパイロットの視点で整理する。

墜落直前、旅客機ともニアミスしていた——北京・小型機事故の新事実が示す「本当の怖さ」

北京CITICタワーに衝突した小型機は、その直前に北京首都国際空港の到着経路を横切り、海南航空A330と約1500フィートまで接近していた——FlightRadar24のデータをもとにBloombergが報道。ビル衝突より一歩手前にあった「空中衝突」のリスクと、管制の対応を現役パイロットが読み解きます。

視認進入と目視進入は何が違う？——IFRの「見て降りる」2つの進入を整理する（日本版）

IFRで飛んでいる機が計器進入を省いて“見て降りる”方法に、視認進入（Visual Approach）と目視進入（Contact Approach）がある。名前も中身も紛らわしいこの2つは、①誰が言い出せるか、②必要な天候、が決定的に違う。直感に反して「目視進入」のほうが悪天候でも使える理由を、日本の管制方式基準をもとに現役パイロットが整理する。

国がついに動いた——厚労省「ドクターヘリ検討会」7月設置。整備士不足の先に議論すべきこと

整備士不足による運航休止が相次いだドクターヘリについて、厚生労働省が2026年7月中に検討会を設置する。論点は「財政支援を含む国の関与」と「操縦士・整備士の安定確保」。これまで現場任せだった問題を国が引き取った意味と、検討会で本当に詰めるべき点を、現役ヘリパイロットの視点で整理する。

一機の墜落で「国じゅうの軽航空機を止める」——北京タワー事故後の中国の異例措置を読む

北京CITICタワーに小型機が衝突した事故を受け、中国は私有の軽飛行機・ビジネスジェット・遊覧・操縦訓練まで、非必須の一般航空を全国・無期限で停止した。一機の事故でなぜここまで止めるのか。「低空経済」を推進してきた中国の振る舞いを、現役ヘリパイロットの視点で読み解く。

RVR（滑走路視距離）とは——METARとATISでの「報じられ方」を読み解く

低視程での離着陸を左右するRVR（滑走路視距離）。前方散乱計や透過率計でどう測り、なぜ地上視程より優先されるのか。そして実務で一番わからないのが「表記」だ。METARのR28/0600U、M/Pの意味、V（変動）、フィート表記、ATISでの読み上げまで、現役パイロットが具体例で解説する。