記事一覧

視認進入と目視進入は何が違う？——IFRの「見て降りる」2つの進入を整理する（日本版）

IFRで飛んでいる機が計器進入を省いて“見て降りる”方法に、視認進入（Visual Approach）と目視進入（Contact Approach）がある。名前も中身も紛らわしいこの2つは、①誰が言い出せるか、②必要な天候、が決定的に違う。直感に反して「目視進入」のほうが悪天候でも使える理由を、日本の管制方式基準をもとに現役パイロットが整理する。

国がついに動いた——厚労省「ドクターヘリ検討会」7月設置。整備士不足の先に議論すべきこと

整備士不足による運航休止が相次いだドクターヘリについて、厚生労働省が2026年7月中に検討会を設置する。論点は「財政支援を含む国の関与」と「操縦士・整備士の安定確保」。これまで現場任せだった問題を国が引き取った意味と、検討会で本当に詰めるべき点を、現役ヘリパイロットの視点で整理する。

一機の墜落で「国じゅうの軽航空機を止める」——北京タワー事故後の中国の異例措置を読む

北京CITICタワーに小型機が衝突した事故を受け、中国は私有の軽飛行機・ビジネスジェット・遊覧・操縦訓練まで、非必須の一般航空を全国・無期限で停止した。一機の事故でなぜここまで止めるのか。「低空経済」を推進してきた中国の振る舞いを、現役ヘリパイロットの視点で読み解く。

RVR（滑走路視距離）とは——METARとATISでの「報じられ方」を読み解く

低視程での離着陸を左右するRVR（滑走路視距離）。前方散乱計や透過率計でどう測り、なぜ地上視程より優先されるのか。そして実務で一番わからないのが「表記」だ。METARのR28/0600U、M/Pの意味、V（変動）、フィート表記、ATISでの読み上げまで、現役パイロットが具体例で解説する。

ローターブレーキ一つで「無期限延期」は重すぎないか？ 大分の新型防災ヘリから見える調達の構造問題

大分県の新型防災ヘリ「とよかぜ」（H145//BK117 D-3）が、ローターブレーキの故障で就航を無期限延期に。安全上クリティカルとは言いにくい装備が、なぜ就航全体を止めるのか。現役パイロット視点で、公費調達ヘリ特有の構造を読み解きます。

電波は「上空で使う」と話が変わる——携帯電話の上空利用を整理する

スマホの電波は地上で使う前提で作られている。だから旅客機では機内モードが要り、ドローンやヘリで携帯を上空で使うには専用の制度がある。なぜ上空だと話が変わるのか、航空法の機内ルールから、総務省が整えてきた携帯の「上空利用」制度（150m未満→150m以上→ローカル5G）まで、現役ヘリパイロットの視点で整理する。

中国に航空の「CRM」や「ヒヤリハット報告」はあるのか——SCASSと“情報統制”のはざま

北京の超高層ビルに小型機が衝突し、徹底した情報統制が敷かれました。ではそもそも中国に、CRM（クルー・リソース・マネジメント）やヒヤリハットの自発報告制度はあるのか。答えは「制度としては、ある」。中国版ASRSとも言えるSCASSと、制度と“文化・公開姿勢”のギャップを、現役パイロット視点で整理します。

総飛行141時間で事業用ヘリ操縦士？ 「150時間ルール」の例外を読み解く

事業用操縦士（回転翼）の受験には総飛行時間150時間が必要——のはずなのに、141時間で資格を持つ副操縦員がいます。航空法施行規則別表第二の『もうひとつのルート』と、指定養成施設をめぐる海保・警察・自衛隊と民間の非対称を、現役パイロット視点で解説します。

尾瀬・荷つり作業で地上作業員が負傷——「伝わらなかった注意喚起」の教訓（JTSB報告書）

アカギヘリコプターのBell 212が尾瀬ヶ原で物資輸送（荷つり）中、地上の誘導員がつり荷に近い位置で誘導していて穴に足を取られて転倒し、降下中のつり荷と接触して負傷しました。運輸安全委員会の報告書から、誘導員の立ち位置と「注意喚起が伝わらなかった」コミュニケーションの失敗を、現役ヘリパイロット視点で読み解きます。

ドローンが墜落したら「事故扱い」になる——無人航空機の事故・重大インシデント報告制度

山梨・都留市で物流ドローンが送電線に接触して墜落し、駐車場の車を壊す物損事故が起きました。「ドローンも墜落したら事故扱いになるのでは？」——答えはイエス。無人航空機の事故・重大インシデント報告制度の仕組みと、有人機との違い、そして“送電線”という共通の脅威を、現役ヘリパイロット視点で整理します。

海保AW139・波照間空港の樹木接触——暗夜の急患輸送で起きた「エラーの連鎖」（JTSB報告書）

海上保安庁のAW139が、暗夜の急患輸送で波照間空港に進入中、滑走路西側の雑木林に接触し中破しました（負傷者なし）。運輸安全委員会の最終報告書から、着陸灯の消灯・まぶしさ回避のオフセット飛行・灯火の誤認・バックサイドでの急減速・CRMという“連鎖”を、現役ヘリパイロット視点で読み解きます。

羽田D滑走路の破損、委員会の議事概要が公開——「結局わからない」をどう読むか

羽田D滑走路のゴムジョイント破損とタイヤバースト事案をめぐる検討委員会の議事概要が公開されました。結論から言えば「現時点で原因は特定に至らず」。ただし「わからないから放置」ではなく、点検方法の見直しや予防保全を進める段階です。続報として、何が議論され、何が課題かを整理します。